Rencontre du 25 février à Lyon avec Frédéric Aguilera, Chargé des transports à la région Auvergne Rhône Alpes

Le Collectif se félicite d’abord de son accord de principe sur les sujets qui nous préoccupent. Nous soulignons que l’investissement régional dans un nouveau technicentre à Clermont-Ferrand est un signal fort pour les opérations de maintenance du matériel ferroviaire. Nous l’assurons aussi de notre appui dans sa demande de rétablissement de la ligne Intercités Lyon Montluçon (ou Brive) Bordeaux initiée l’an dernier.

Les points de désaccord apparus :

Nous regrettons le rejet par l’exécutif régional, par principe, du «versement mobilité régional». En ces temps de rigueur budgétaire, ces recettes nous permettraient d’inscrire dans le temps les travaux de régénération, d’avoir un peu de perspectives pour les usagers et de pouvoir répondre à la demande des employeurs en recherche de salariés tout en attendant les décisions prises lors de la conférence des financeurs.
En ce qui concerne les chiffrages présentés «à dire d’experts» et pour mettre fin aux polémiques, la demande du collectif est de disposer de devis précis (et non d’un chiffrage global) avec intégration des solutions de ré-emploi sur l’infrastructure.
A propos du doublement du budget d’investissement ferroviaire de la région sans cesse mis en avant, nous restons réservés quant à cette affirmation et restons dans l’attente du détail des « petites lignes sauvées » en 2024 ou dans le cadre du CPER 2025-2027.

En ce qui concerne nos demandes à l’issue de cette réunion, et à propos des réouvertures de lignes, nous souhaitons disposer du calendrier prévisionnel tel qu’établi par la Région en tant qu’Autorité Organisatrice des Mobilités pour la période 2025-2027 mais aussi « post 2027 ». Ces éléments sont très attendus de la part des usagers et il est nécessaire de s’inscrire dans le temps d’où nos demandes répétées et insistantes.

Voici les points problématiques soulevés par notre collectif et les réponses données :

Au général

– Sur le cadencement et l’étendue des plages horaires sur tout le réseau TER AuRA pour répondre aux besoins de mobilité. Nous prenons note qu’avec la mise en place des 6 SERM et la nécessaire rédaction de cahiers de charge en vue des appels d’offres à la concurrence, la région se dit contrainte d’établir un nouveau plan de service dans lequel nos demandes seront prises en compte, notamment sur la nécessaire amélioration des fréquences et l’étendue de la plage horaire y compris dans le rural. Nous constatons ici une regrettable remise à plus tard. Nous serons attentifs à cette révision de l’offre de services dans le cahier des charges.

– Sur l’emport sous-évalué, le manque de rames et les grosses difficultés sur les lignes d’Auvergne particulièrement aux heures de pointe. La région dément la cession des trains AuRA à d’autres régions et a exposé la situation ubuesque à laquelle elle se confronte, notamment à cause du report d’ouverture des nouveaux centres techniques. Nous avons fait remarquer qu’il y avait peut-être un manque d’anticipation de sa part. Il a été dit que le schéma d’acquisition du matériel de la région doit être présenté dans quelques semaines et nous en concluons que les commandes ne sont pas encore passées. Nous rappelons que les délais de fabrication des constructeurs sont incompressibles.

– Sur la dégradation forte du service TAD (Taxi à la Demande en cas de non desserte par les bus de substitution) avec la délégation à une société privée notamment les week-end. La région cherche une solution au problème.

Pour la ligne Clermont-Ferrand Saint-Etienne (LETRAIN634269), en plus de la programmation du rétablissement de la continuité ferroviaire entre ces deux métropoles, il est renouvelé la demande effectuée lors de la rencontre en septembre 2023 de s’assurer du maintien de la fonctionnalité de l’infrastructure entre Thiers et Boën dans l’objectif de la réouverture. Nous avons bien noté la possible intégration d’«une gare proche de Thiers» (La Monnerie-le-Montel) dans le futur SERM Clermontois.

Pour les lignes de Savoie (ALPRAIL / ADT74) et des Alpes (Collectif de l’Etoile de Veynes) nous notons la décision régionale de remise à niveau de l’existant y compris l’amélioration des fréquences en attendant les décisions du COJO récemment installé. Cela concernant :

– Sur Aix les Bains – Annemasse : l’absence d’arrêt en gare de St Martin Bellevue au nord d’Annecy pour non conformité,

– Le retour très demandé du train « Alpazur » Genève Veynes Nice,

– La réhabilitation d’Oyonnax St-Claude,

– La réouverture d’Evian St-Gingolph,

– La réhabilitation d’Annecy Albertville.

Pour la ligne de Lyon à Bourg St Andéol (CUTPSA / AUTERVR)

Nous sommes satisfaits du positionnement régional qui reconnaît comme priorité numéro 1 la réouverture au service TER de toutes les gares de la Rive Droite du Rhône mais nous notons l’absence de calendrier et l’absence d’études engagées pour préparer cette recirculation des trains et éviter la dégradation des aménagements utiles.

Pour la ligne Béziers Saint-Chély-d’Apcher Neussargues (NOUS VOYAGEURS ! Massif central)

– Sur la mise en place d’un train TER St Chély Neussargues, nous notons la réponse négative à la demande AuRA de faire poursuivre la liaison des TER de la région Occitanie par cette dernière. En conséquence de quoi il nous paraît juste que cette liaison soit assurée par Auvergne Rhône Alpes, puisque sur son territoire.

Pour la ligne des Cévennes (USAGERS TRANSPORTS HAUT ALLIER)

– Sur la mise en place d’un TER matinal entre La Bastide St Laurent et Clermont Fd. Nous constatons un accord de principe et la recherche d’une solution.

– Sur la coordination des travaux entre directions régionales SNCF Réseau pour diminuer la coupure annuelle de plus de 3 mois depuis 15 ans entre Langeac et Langogne. Nous notons la réponse que cette année 2025 est exceptionnellement difficile. Malheureusement une excuse récurrente. Depuis 2021 il est promis l’arrêt de cette coupure pénalisante. Comment se fait-il que sur la même ligne les circulations soient rétablies en Avril côté occitan et en Juin côté AuRA ? Nous souhaitons que ce problème soit résolu une fois pour toute dès l’an prochain.

– Concernant le tronçon central des gorges de l’Allier la région confirme son objectif de rétablir les vitesses nominales.

Pour la ligne Clermont-Ferrand Tulle (RTV – FEDERATION AGIR POUR LA LIGNE)

– Au sujet de l’intégration de Pontgibaud dans le futur SERM Clermontois. Nous notons avec plaisir la réponse positive du Vice-président.

– Au sujet de l’engagement financier annoncé de la région Nouvelle Aquitaine dans la réouverture de l’axe Clermont Fd – Le Mont Dore – Ussel – Tulle vers Bordeaux, nous remarquons son scepticisme sur cette annonce et sur les montants nécessaires annoncés. Mais nous ne constatons pas d’engagement de la part d’Auvergne Rhône Alpes.

– Au sujet du projet de rencontre Régions – Etat – SNCF – Fédération, nous notons son accord et sa participation.

Pour la ligne de la Brévenne (COLLECTIF BREVENNE)

Au sujet du tram-train de l’ouest lyonnais (lignes Brévenne, Givors, Lozanne) et de leur intégration souhaitée au réseau SYTRAL, nous avons noté son refus mais son acceptation à l’idée éventuelle d’un cofinancement avec SYTRAL tout en se maintenant Autorité Organisatrice.

Pour la ligne Lyon Paray-le-Monial Moulins (ADELIFPALY)

– Au sujet de la menace de fermeture en 2027 de la section Moulins – Paray le Monial, si aucun financement n’est mis en place entre l’Etat et la région Bourgogne Franche Comté, nous avons bien noté que qu’un travail de concertation serait judicieux. La région promet un dialogue avec le VP de BFC.

– Concernant la portion Lamure – Lozanne, il a été annoncé une enveloppe de 10 millions qui sera injectée dans le CPER d’ici 2027.

– Au sujet du poste d’aiguillage de Lamure sur Azergues, nous prenons note que la région souhaite le retour d’un agent ou une automatisation du poste. Nous sommes favorable aux deux. L’estimation des travaux selon SNCF Réseau pour la portion entre Chauffailles et Lozanne est estimée à 100 millions d’euros.

Pour la ligne Lyon Roanne Clermont (2RATL)

– Au sujet de l’harmonisation des correspondances, la région se dit être en dialogue permanent avec les régions voisines. Nous demandons que soit ainsi établi une discussion efficace sur ce dysfonctionnement.

– La ligne serait inscrite au prochain schéma directeur. Nous attendons des précisions sur les échéances et les modalités et la date où sera débattu le contenu.

Pour la ligne Lyon Tours (ADELIFPALY)

– Au sujet de son éventuelle disparition, nous avons noté qu’un engagement était en cours sur un projet horaire et qu’il était à ce stade confidentiel.

Pour terminer, nous avons renouvelé la demande d’être associés à la consultation sur la place du ferroviaire dans le CPER 2025-2027 (non encore signé) ainsi que le fléchage des crédits. Disposer d’éléments chiffrés pour comparer les investissements ferroviaires et routiers sera également bienvenu.

Comme échangé ensemble lors de la réunion, nous avons demandé à être informés de la révision des offres de service dans le contexte de l’ouverture à la concurrence (amplitudes horaires et fréquences) sur l’ensemble de la région.

Lyon, le 25 février 2025.